Наши проекты

Компания РУБРУКС продолжает развивать линейку высокотехнологичных решений для электротранспорта и спецтехники. Новейшая разработка – электронасос гидроусилителя руля (ГУР) с инвертором RUBRUKS ESPI-HV-185-16 – стала результатом интеграции собственных инженерных компетенций и отечественной элементной базы.

Современные задачи и вызовы

Традиционные гидроусилители рулевого управления (ГУР), приводимые от двигателя внутреннего сгорания, постепенно уходят в прошлое. Для электротранспорта и гибридных автомобилей требуется более эффективная, энергооптимизированная и интеллектуально управляемая система. Электронасос RUBRUKS ESPI-HV-185-16 решает эти задачи, предлагая компактный и адаптивный узел, который работает только тогда, когда этого требует водитель или система управления транспортом.

Техническое исполнение

Электронасос оснащён:

• бесколлекторным двигателем с рабочим напряжением до 600 В,
• встроенным инвертором с управлением по CAN-шине или дискретным сигналам,
• режимом плавного пуска и функцией прогрева при низких температурах,
• системами защиты от перегрева и перегрузки.

При производительности 16 л/мин и рабочем давлении 18,5 МПа устройство обеспечивает стабильную работу рулевой системы даже в условиях экстремальных нагрузок.

Области применения

Электронасос ESPI-HV-185-16 применяется в:

• электромобилях – как часть рулевого управления легковых и коммерческих моделей, где требуется высокая надёжность при минимальных энергопотерях;
• гибридных автомобилях – для независимой работы ГУР, не зависящей от работы ДВС;
• сельскохозяйственной технике – для тракторов, комбайнов и самоходных машин, где важна стабильность рулевого управления при длительных циклах работы;
• спецтехнике и вездеходах – где рулевое управление должно сохранять функциональность в тяжёлых климатических и дорожных условиях;
• водном транспорте – где гидравлическая система рулевого управления требует электрической независимости и надёжности.

Интеграция в систему

Электронасос ГУР не работает изолированно, а входит в состав рулевой системы транспортного средства. В зависимости от конструкции и задач, он может комплектоваться:

• гидравлическими распределителями и клапанами – для управления потоками рабочей жидкости,
• резервуарами и фильтрами – для поддержания чистоты и стабильности гидросистемы,
• датчиками давления и температуры – для интеграции в электронные системы управления,
• электронным блоком управления (ECU) – для связи с центральной системой управления транспортом.

При необходимости электронасос может быть объединён с другими узлами системы вспомогательной электромеханики, включая электрокомпрессоры, приводы насосов охлаждения и модули распределения питания.

Почему это важно для электромобилей и гибридов

Для электромобилей использование классического ременного привода от ДВС невозможно – просто нет самого двигателя внутреннего сгорания. Электронасос решает эту задачу, обеспечивая полноценное гидравлическое управление рулём при минимальном энергопотреблении.

Для гибридных автомобилей ключевым фактором является независимость работы ГУР от ДВС. Даже когда двигатель выключен (например, при движении на электротяге), рулевая система остаётся полностью работоспособной, обеспечивая безопасность и комфорт водителя.

Будущее направление развития

Разработка RUBRUKS ориентирована не только на сегодняшние задачи, но и на будущее. Электронасос ESPI-HV-185-16 может стать базовым элементом для интеллектуальных систем рулевого управления, включая steer-by-wire, а также использоваться в автономных и полуавтономных транспортных средствах, где критична точность и прогнозируемость работы всех подсистем.

Современный рынок транспортных технологий уверенно движется в сторону электрификации и интеллектуализации систем управления. Электронасосы ГУР становятся важнейшей частью этой трансформации. Если ещё 10–15 лет назад классический гидроусилитель руля с приводом от ДВС был стандартом в большинстве автомобилей, то сегодня мировой автопром активно внедряет электрические и электро-гидравлические системы рулевого управления.

Настоящее:

• Массовый переход от механических и гидравлических систем к электроусилителям и электронасосам.
• Акцент на энергоэффективности, что особенно важно для электромобилей с ограниченным запасом хода.
• Использование CAN-шины и протокола J1939 как глобального стандарта для интеграции в транспортные электронные системы.
• Рост спроса на компоненты с повышенной степенью защиты (IP67, IP69K) для эксплуатации в агрессивных условиях.

Ближайшие 5 лет:

• Широкое внедрение концепции steer-by-wire — систем, где связь между рулевым колесом и колёсами полностью электронная, а электронасосы становятся частью резервных контуров.
• Появление адаптивных насосов с предиктивным управлением, которые будут работать на основе анализа дорожных условий, стиля вождения и алгоритмов автономного управления.
• Активная интеграция электронасосов в модули комплексного электропривода, где вместе с насосами работают электрические компрессоры, насосы охлаждения и блоки распределения питания.
• Рост применения в сегменте тяжёлой коммерческой техники и сельхозмашин, где требуется высокая надёжность и долговечность при экстремальных нагрузках.
• Развитие отечественных и региональных производителей (в том числе РУБРУКС) как альтернатива импортным брендам, учитывая тенденцию на импортозамещение и снижение зависимости от глобальных цепочек поставок.

Таким образом, электронасос ГУР RUBRUKS ESPI-HV-185-16 — это не только решение для современных задач электротранспорта, но и платформа, которая будет востребована в ближайшие годы, когда автопром окончательно перейдёт на умные, энергоэффективные и полностью цифровые системы управления рулём.