Электропривод для аэродромной техники

На гражданских и военных аэродромах применяется различная наземная техника: тягачи, топливозаправщики, передвижные гидроустановки, грузоподъемная техника, поливомоечные и плужно-щеточные машины. Как правило, такая техника построена на базе автомобилей с ДВС. Из-за этого возникает ряд трудностей: 

• Техника, работающая в ангарах, выделяет выхлопные газы. Это вызывает дополнительные затраты на системы вентиляции помещений. 
• Регулярный подвоз бензина и дизельного топлива является проблемой на засекреченных или труднодоступных аэродромах.
• Нахождение людей на местах стоянки воздушных судов бывает небезопасно, а техника с ДВС не имеет возможности работать без оператора на борту. 

Разработанная РУБРУКС система тягового электропривода – универсальное решение, позволяющее перевести аэродромную технику на электротягу и решить эти проблемы.

Структура системы: 

1. Электропривод построен на высоковольтной сети напряжением DC – 360 В. Привод моста осуществляется электродвигателем RUBRUKS MVM-PM1-60 с редуктором. Управление электродвигателем производится с помощью тягового инвертора RUBRUKS NTPI-600-130.
   
   
2. Электродвигатель питается двумя подключенными параллельно батарейными модулями RUBRUKS HVB-360-50. Запас энергии возможно нарастить, установив дополнительные аккумуляторы. Рабочая температура АКБ поддерживается с помощью блока терморегулирования.
   
   
3. DC-DC преобразователь RUBRUKS преобразует напряжение 360 В в 24 В для питания низковольтной бортовой электросети. Низковольтный аккумулятор на 24 В служит для поддержания работы света и индикации.
   
   
4. Управляемая с помощью электродвигателя RUBRUKS MVM-PM1-15 с инвертором RUBRUKS NTPI-600-20 гидростанция позволяет установить на машину любое гидравлическое навесное оборудование для работы на аэродроме. 
5. Для обогрева кабины в систему включен жидкостный подогреватель с питанием от высоковольтной сети. 
6. Зарядное устройство бортовое RUBRUKS RBC2-360-22 служит для зарядки батарейных модулей от 1- и 3-фазного тока бытовой сети.
7. Высоковольтные потребители, перечисленные выше, соединяются в одной точке с помощью блока коммутационного высоковольтного RUBRUKS с системой контроля изоляции.
8. CAN-логгер RUBRUKS CL3-2C с модулем удаленной диагностики записывает данные о работе системы с CAN-шин и позволяет проводить диагностику и собирать статистические данные. 

Преимущества:

1. При работе в закрытых ангарах техника на электроприводе не выделяет выхлопных газов и работает бесшумно. Это помогает улучшить условия работы персонала и снизить затраты на систему вентиляции ангара.
2. Машины на электроприводе не требуют заправки. Следовательно, для работы аэродромной техники нужно только подключение инфраструктуры аэродрома к линии электропередач. Необходимость в постоянном подвозе нескольких видов горючего и их исчезает.
3. Для управления машиной необязательно наличие оператора на борту. Система предполагает возможность установки радиоканала для дистанционного управления техникой. 
4. Стоимость владения аэродромной техникой на электроприводе ниже по сравнению с техникой с ДВС. 
   Рассмотрим экономию от использования на примере самоходного пассажирского трапа на шасси с ДВС и электрического самоходного трапа. 

Наша компания производит компоненты для построения систем тягового электропривода, а также разрабатывает системы с нуля. В каталоге представлены электродвигатели, батарейные модули, силовая электроника, а также комплексные решения, на базе которых можно спроектировать аэродромную технику на электротяге.